班牙城市间公共汽车客运部门的研究（此处为新闻稿），我们在其中分析了该部门及其监管，并评估了提高能力可能面临的挑战和障我们提醒您这一切，因为我们将在 11 月 14 日组织“改善城际公交客运运营”活动，届时各主管部门、专家和专业人士将向我们提出他们对行业监管改革的看法。您可以通过以下链接注册继续在线。不要错过！ 中国有色集团总裁卡尼·费尔南德斯 (Cani Fernández) 将主持活动开幕，交通、机动性和城贝尔·帕尔多·德维拉 (Isabel Pardo de Vera) 将主持活动闭幕。 完整的程序在这里。
市议程国务卿伊莎
我们在该行业发现了哪些问题？ 该法规基于优惠制度，因此： 只有公共行政部门（州或地区）可以建立定期运输路线（即运营商不能自行建立两个城市或城镇之间的运输服务，即使不存在）。 所有路线均在政府通过定期（最多每 15 年）重复招标授予的 印尼电邮清单 垄断制度下提供。 在这个系统中，公司之间的竞争只发生在招标时。在竞争获得特许权时，公司会提供技术、质量、频率、票价和费用改进……因此，定期举行它们很重要。另一方面，只有当公司“在平等的基础上”竞争时，招标才会带来好处：当现有公司具有优势（例如，更好的数据）时，竞争和。
有利可图的路
招标都会受到影响。此外，每个特许经营通常将线与其他不有利可图的路线组合在一起。（职业较少的人）。特许公司使用前者的利润至少部分弥补后者的损失。 中国有色集团进行的分析表明，从竞争和有效的经济监管角度来看，目前的西班牙特许权制度还有改进的空间： 当特许权进行招标时，公共行政部门选择利用最高条款并用尽所有延期：特许权和业和倡 加拿大人 导变革产延期的期限设定为法规允许的最长期限，而不考虑进行的投资和摊销这些投资所需的时间。 许多标题已过期，并且没有招标：在许多情况下，不会举行招标。
